Информация о журнале
Категория: Авто журналы
Название: За рулем
Страна: Россия
Издательство: За рулем
Дата (мм-гг): ноябрь 2019
Интересное в журнале За рулем:
- ЗР МОМЕНТ
- Слово главного редактора
- Удаленное обжалование штрафов с камер — уже в следующем году?
- Новости
- ЗР ПРЕМЬЕРА Volkswagen Golf остался в прежних габаритах, но это совсем другая машина!
- Новый Volvo S60 умеет собирать мусор. Не верите?
- Первая встреча: Skoda Octavia следующего поколения
- Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 с новым турбомотором
- Новый Land Rover Discovery Sport — сенсорные экраны и тотальная гибридизация
- На чем приятнее передвигаться по Камчатке — на Porshe Cayenne Coupe или на Ми-8?
- Новый Suzuki Jimny как услада для души
- Разбираемся в судьбе российских дорог — платных и бесплатных
- Что не так в Правилах дорожного движения и почему их хотят переписать?
- ЗР ТеСТ — Если Renault Arkana круче Дастера и Каптюра, то пусть покажет себя в схватке с кроссоверами Nissan Qashqai и Kia Sportage
Слово редактора
В самом конце сентября во время российского Гран-при Формулы-1 в Сочи случилось знаковое для меня событие: я впервые проехал на каршеринговой машине. Это не профессиональный промах (многие уже поездили, а я нет) и не отрицание новых технологий, а следствие некоей внутренней установки, убеждения, что автомобильный журналист должен ездить не на велосипеде, не на трамвае и не на такси или каршеринге, а на своем автомобиле — только в этом случае он нутром чувствует все проблемы автомобилистов, от роста цен на бензин до трудностей с парковкой. Хотя каршерингу, как средству транспорта, на страницах нашего журнала мы уделяем достаточно внимания.
В Сочи работает несколько каршеринговых компаний с разным уровнем сервиса: есть машины подороже и подешевле, некоторые предлагают фиксированную почасовую ставку, у кого-то больше автопарк и так далее. Я воспользовался сервисом BelkaCar — только лишь потому, что давно установил на смартфон несколько каршеринг-приложений, включая и Белку.
Маршрут довольно длинный: около 48 км от отеля в «Розе Хутор» до аэропорта (надо было подвезти коллегу), а затем 10 км от аэропорта до Олимпийского парка, где расположена трасса Р1. Еще минут десять я нарезал круги в поисках места для парковки. Не гнал, ехал по всем правилам и за весь маршрут отдал 635 рублей — в то время как Яндекс.Такси только за поездку до аэропорта просил 1300 рублей. Экономия — более чем вдвое.
На мой взгляд, каршеринг-прекрасный заменитель бывшей посуточной аренды автомобилей, когда оказываешься в чужом городе без «колес». Посадки по родному городу — другая история. В Москве около 22 тысяч каршеринговых машин на 35 тысяч таксомоторов. Очевидно, что в столице есть основной утренний трафик каршеринга (в центр) и основной вечерний (из центра). Хотя, безусловно, немало коротких поездок в течение дня. Днем
значительная доля парковочных мест в центре забита картерам -и это уже проблема для автовладельцев.
Среди моего окружения и среди знакомых моих знакомых я знаю только одного человека, который постучал по кнопкам калькулятора, взвесил все за и против — и продал свой автомобиль со словами «Каршеринг выгоднее!». Для всех остальных это не замена личному транспорту, а дополнение. Есть своя машина, но иногда пользуешься такси или каршерингом. Или: жена поехала на нашей машине с детьми, а я взял каршер. То есть этот сервис не уменьшает количество машин в городе, а увеличивает.
К таким пользователям у меня нет претензий. Человек, у которого есть своя машина, привык к определенному уровню расходов (бензин, мойки, обслуживание и даже штрафы), и плата за каршеринг не выбивается из его привычных трат. Да и отношение к автомобилям у таких людей более аккуратное, бережное. А уровень знания ПДД, как правило, выше.
Но есть и другая группа юзеров — те, у кого своей машины нет и не предвидится. А погонять хочется. Именно они, по моим наблюдениям, представляют наибольшую угрозу на дороге -ездят без царя в голове (минута — это же 6 рублей!), бросают машины даже в левом ряду проспекта (ой, а у нее бензин кончился!), паркуются во дворах так, что перекрывают проезд всем. Потому что не свое, «колхозное». Разбитые каршеринговые машины уже не поддаются счету. И это реальная угроза — порою похлеще сонных таксистов-гастарбайтеров. ГИБДД вроде бы взялась за каршер-водителей, но пока это так, для видимости. Надо жестче. В Париже тоже много говорили о перспективах каршеринга — пока электромобили Autolib’ были новенькими. Когда они превратились в гадюшники и ночлежки для бомжей, сервис закрылся с убытком 300 миллионов евро. Нам это тоже грозит.
Максим Кадаков, главный редактор
Читайте также:
- Автомир Тест-драйв №2 2017
- За рулём №6 июнь 2017
- 4×4 Club №6 2017
- Автомир Тест-драйв №4-5
- АБС Авто №6 2017
Ноя 15 2019
Журнал За рулём №11 ноябрь 2019
Информация о журнале
Категория: Авто журналы
Название: За рулем
Страна: Россия
Издательство: За рулем
Дата (мм-гг): ноябрь 2019
Интересное в журнале За рулем:
Слово редактора
В самом конце сентября во время российского Гран-при Формулы-1 в Сочи случилось знаковое для меня событие: я впервые проехал на каршеринговой машине. Это не профессиональный промах (многие уже поездили, а я нет) и не отрицание новых технологий, а следствие некоей внутренней установки, убеждения, что автомобильный журналист должен ездить не на велосипеде, не на трамвае и не на такси или каршеринге, а на своем автомобиле — только в этом случае он нутром чувствует все проблемы автомобилистов, от роста цен на бензин до трудностей с парковкой. Хотя каршерингу, как средству транспорта, на страницах нашего журнала мы уделяем достаточно внимания.
В Сочи работает несколько каршеринговых компаний с разным уровнем сервиса: есть машины подороже и подешевле, некоторые предлагают фиксированную почасовую ставку, у кого-то больше автопарк и так далее. Я воспользовался сервисом BelkaCar — только лишь потому, что давно установил на смартфон несколько каршеринг-приложений, включая и Белку.
Маршрут довольно длинный: около 48 км от отеля в «Розе Хутор» до аэропорта (надо было подвезти коллегу), а затем 10 км от аэропорта до Олимпийского парка, где расположена трасса Р1. Еще минут десять я нарезал круги в поисках места для парковки. Не гнал, ехал по всем правилам и за весь маршрут отдал 635 рублей — в то время как Яндекс.Такси только за поездку до аэропорта просил 1300 рублей. Экономия — более чем вдвое.
На мой взгляд, каршеринг-прекрасный заменитель бывшей посуточной аренды автомобилей, когда оказываешься в чужом городе без «колес». Посадки по родному городу — другая история. В Москве около 22 тысяч каршеринговых машин на 35 тысяч таксомоторов. Очевидно, что в столице есть основной утренний трафик каршеринга (в центр) и основной вечерний (из центра). Хотя, безусловно, немало коротких поездок в течение дня. Днем
значительная доля парковочных мест в центре забита картерам -и это уже проблема для автовладельцев.
Среди моего окружения и среди знакомых моих знакомых я знаю только одного человека, который постучал по кнопкам калькулятора, взвесил все за и против — и продал свой автомобиль со словами «Каршеринг выгоднее!». Для всех остальных это не замена личному транспорту, а дополнение. Есть своя машина, но иногда пользуешься такси или каршерингом. Или: жена поехала на нашей машине с детьми, а я взял каршер. То есть этот сервис не уменьшает количество машин в городе, а увеличивает.
К таким пользователям у меня нет претензий. Человек, у которого есть своя машина, привык к определенному уровню расходов (бензин, мойки, обслуживание и даже штрафы), и плата за каршеринг не выбивается из его привычных трат. Да и отношение к автомобилям у таких людей более аккуратное, бережное. А уровень знания ПДД, как правило, выше.
Но есть и другая группа юзеров — те, у кого своей машины нет и не предвидится. А погонять хочется. Именно они, по моим наблюдениям, представляют наибольшую угрозу на дороге -ездят без царя в голове (минута — это же 6 рублей!), бросают машины даже в левом ряду проспекта (ой, а у нее бензин кончился!), паркуются во дворах так, что перекрывают проезд всем. Потому что не свое, «колхозное». Разбитые каршеринговые машины уже не поддаются счету. И это реальная угроза — порою похлеще сонных таксистов-гастарбайтеров. ГИБДД вроде бы взялась за каршер-водителей, но пока это так, для видимости. Надо жестче. В Париже тоже много говорили о перспективах каршеринга — пока электромобили Autolib’ были новенькими. Когда они превратились в гадюшники и ночлежки для бомжей, сервис закрылся с убытком 300 миллионов евро. Нам это тоже грозит.
Максим Кадаков, главный редактор
Читайте также:
By admin • За pулем •